La chiusura dell'SE40 nella sua sezione più conflittuale, il passo del Guadalquivir

A Siviglia, lo sforzo di investimento è rallentato per quasi 30 años, dall'Expo 92, i grandi investimenti si riducono a una linea metropolitana e diverse sezioni della SE40.

L'SE30, nato in fretta, ha originato soluzioni poco funzionali: sezioni con due corsie in ogni direzione, ingressi e uscite a sinistra, trecce corte, etc. Ciò rende indispensabile portare a termine il lavoro dell'SE40 che ha in attesa di eseguire, tra gli altri, la sezione della traversata del Guadalquivir, lavoro che è stato premiato nel 2009. 11 anni dopo è paralizzata e con bilanci che sono stati enormemente aumentati.

"Dalla stampa risulta che la previsione dei costi dell'SE40 in questa sezione è di circa un miliardo di euro o superiore", Ce lo racconta Ángel Luis Ochoa, Ingegnere civile, Canali e porte, nato a Madrid e più di 40 anni vissuti in Andalusia. La sua carriera professionale comprende lavori ferroviari, impianti di trattamento delle acque, autostrade e l'emblematico Puente del Alamillo. Dietro questo, è stato Direttore tecnico presso FCC Andalucía, e ora che è in pensione, fa il giro delle cose che accadono nella città di Siviglia.

Angel Luis Ochoa, Ingegnere civile, Canali e porti da Puente del Alamillo

Come il passaggio del Guadalquivir assegnato a una soluzione attraverso quattro tunnel, rimane stagnante; Si propone una soluzione mediante un nuovo ponte strallato simile al Centennial Bridge, ma "ci sono altre soluzioni; in generale, è sempre più veloce ed economico realizzare un ponte nel sito più corto e con una pendenza il più vicino possibile al suolo, Questa situazione si verifica modificando la planimetria del percorso prevista nella soluzione aggiudicata e attraversando la banchina nel punto più stretto, che è ovviamente in prossimità della nuova chiusa e farlo a livello del suolo. È chiaro che un bridge mobile non avrebbe le funzionalità necessarie, ma se dotiamo l'infrastruttura di due ponti mobili, uno a ciascuna estremità della serratura, ciascuna con sei corsie e un sistema di cambio corsia, la funzionalità è permanentemente garantita, i ponti si sposterebbero alla stessa velocità delle chiuse e il traffico sarebbe sempre continuo ", propone Ángel Luis Ochoa.

Per contribuire all'analisi, le tre soluzioni vengono confrontate sotto vari aspetti con i budget stimati che approssimativamente compaiono sulla stampa..

1. Soluzione 4 tunnel:

• Esigenze: È necessaria una nuova elaborazione ambientale, quello attuale è scaduto ed è stato realizzato esclusivamente per 2 tunnel.
• Valutazione: È una soluzione valida e fattibile, sebbene complicato a causa dei motivi esistenti, ma in nessun caso si può dire che non sia fattibile.
• Costi e manutenzione: Il costo di costruzione è molto alto, si dice che sia circa 1.000 milioni di euro. Per quanto riguarda la manutenzione: sarebbe molto costoso.
• Scadenze: Rendite finanziarie, per il suo costo elevato e per la costruzione delle quattro gallerie e delle loro interconnessioni, estendendo il termine in più di un decennio.

2. Soluzione ponte strallato:

• Esigenze: Occorrono trattamenti ambientali ed espropri.
• Valutazione: Colpisce la Base Cupbearer rendendola inutilizzabile. La pendenza per poter passare sopra le barche genera problemi simili a quelli dell'attuale Ponte del Centenario.
• Costi: Si dice che il costo stimato sia 300 milioni di euro.
• Scadenze: Interferenza con la base militare di El Copero, ciò implicherebbe il trasferimento della stessa e la costruzione con un budget elevato, implicherebbe un termine di circa 10 años.

Soluzione planimetrica allegata 1. Quattro tunnel e soluzione 2. Ponte strallato

3. Soluzione mediante due ponti mobili adiacenti alla chiusa:

Inizia alla fine della sezione attuale vicino all'autostrada Coria, passa sopra questa autostrada e attraverso un viadotto attraversa la zona golenale del Guadalquivir e con un ponte con spazio sufficiente per il passaggio delle imbarcazioni sportive del porto di Gelves, attraversare il fiume Guadalquivir, si sviluppa in due carreggiate a seconda del traffico portuale e della movimentazione dei varchi, attraversare alternativamente la darsena per mezzo di ponti mobili di 40 metros (larghezza della serratura), successivamente le strade si uniscono e si collegano con il tratto già aperto all'altezza del poligono La Isla.

• Esigenze: Occorrono trattamenti ambientali ed espropri.
• Valutazione: La disposizione in pianta aumenta la lunghezza della soluzione a tunnel di circa 600 metros, ma la pendenza è vicina al terreno attuale.
• Costi: Costo stimato 110 milioni di euro.
• Scadenze: Soluzione tecnica più semplice. La scadenza per il processo ambientale è stimata, progetto ed espropri di 18 mesi e altrettanti di costruzione, essendo la durata totale di tre anni.

Soluzione in pianta annessa mediante due ponti mobili adiacenti alla chiusa

"Il costo di questa soluzione dovrebbe consentire altri investimenti redditizi, senza che Siviglia si senta lesa e sminuita ", ci racconta l'ingegnere Ángel Luis Ochoa.

In sintesi: “Da questa analisi si conclude che le tre soluzioni sono fattibili ma il costo esorbitante della soluzione in galleria sia per la costruzione che per la manutenzione la rende irrealizzabile.; più economica della precedente è la soluzione mediante ponte strallato, ma questa soluzione ha contro problemi fisici (colpisce la base militare di Copero), il che renderà la soluzione più costosa e ne prolungherà la durata; Di fronte a queste soluzioni, viene presentata una proposta che può essere eseguita in tempi più brevi e chiaramente più economica., che consentirebbe di unire le sezioni dell'SE40 già in servizio, dare continuità a un'infrastruttura sottoutilizzata ", L'intervistato ci racconta e conclude che "l'unica soluzione possibile per effettuare l'attraversamento del Guadalquivir nell'area navigabile prima di almeno un decennio è la soluzione mediante due ponti mobili di sei corsie ciascuno alle estremità della chiusa". Perché a volte il più semplice, veloce ed economico, È la soluzione migliore.

Storicamente, la diminuzione del traffico marittimo sul fiume Guadalquivir ha colpito Siviglia, "Quando ha avuto problemi o è stato tecnologicamente superato, Siviglia è entrata in declino ", aggiunge Ángel Luis Ochoa. Attualmente, Siviglia ha una nuova chiusa che consente il passaggio di navi di stazza maggiore, ma nel fiume ci sono zone dove è necessario espandere il dragaggio. La dichiarazione di impatto ambientale (GIORNO) è stato negativo e con una forte opposizione ambientale, perché la salinità del fiume ne risentirebbe, vale a dire, il tappo salino si sarebbe avvicinato sempre di più alla città. "Ci sono modi per rendere compatibili le due situazioni: che il fiume può essere navigato da una nave di maggiore stazza e che la situazione del tappo salino è controllata. Nell'epoca attuale non si può dire che non ci sia nulla che non possa essere risolto, e anche in questo caso non sarebbe così costoso: esistono soluzioni per rendere compatibile la navigazione di navi più grandi senza alterare l'equilibrio e lo stato ambientale del fiume Guadalquivir ", conclude l'ingegnere.

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